Oceanline's Weblog

Evidence of Love

oceanline — Sat, 02 Aug 2008 06:03:28 +0000

AIR SUPPLY
( Song & Lyric : Chris Farron, Steve Diamond )

When I look for the love in your eyes , You turn away
And there’s nothing as loud as the words, That we never say
Look at us now, Standing on the edge again
It’s not too late to try again, I need some …..

Ref : Evidence of love to keep on going
Show me some evidence of love, And I’ll be here
I still believe we can see this through
There’s only so much I can do
And it doesn’t make sense
Without some evidence of love

There’s a frozen look on your face, is it saying goodbye
‘Cause there’s nothing as cold as the ashes
When the fire has died
# Talk to me now, Tell me what you’re missing
Talk to me now, And try to find your heart again
I need some …..

( Ref )

Stand and fight
Gotta say what’s on your mind , baby
So much is on the line
Here’s a chance to make it right

( Interlude , # , Ref )

Link to :
johansite.com
johan-suryantoro.com
dermaga01.wordpress.com
agloco01.wordpress.com
oceanline.wordpress.com
dermaga14.blogspot.com
voucher-elektronik.blogspot.com
dermaga01.blogspot.com
dermaga02.blogspot.com
dermaga03.blogspot.com
index2.johan-suryantoro.com
bunyu03.blogspot.com
bunyu02.blogspot.com
bunyu01.blogspot.com
maritim.johan-suryantoro.com

Link to dermaga01.blogspot.com

oceanline — Sat, 02 Aug 2008 05:33:17 +0000

However in the sea or in most lakes, the crew will get wet feet and legs, as they jump out, which is the better than tipping the crew completely in by accident necessitating the boat to be bailed out. The water comes up to the knees, so that the crew often wear old shoes to protect their feet and take their trousers off to keep them dry for use on shore. On the boat itself, wet leather shoes are a menace. The saturated leather and damp timber cause the crews feet to slip, so some opt to remove their shoes for better grip.

In the photograph at top, the boat seems to be very cramped, but this is due to some foreshortening in the photograph. Even at 19 feet in length (5.8 meters), four people are not particularly crowded, however, the boat is close to the waterline, and in choppy conditions, you would not want anyone else aboard. In very calm conditions, you can get 6 or 7 people aboard depending upon their total weight and how passive they all are. The Faering takes six men to lift it clear of the water with a struggle, although it can be pulled along it’s keel by 4 far more easily. It’s estimated weight is 200 kilos, although it has never been accurately weighed. This brings into question the practicality of portage. This is the practice of carrying the boat from one river to a neighbouring one to continue your journey. For economy’s sake, and the success of the venture, the crew would be as small as was possible, maximising the volume of goods carried. In this case, a three man mission would be apt. However, three is too small to move the boat and the cargo. This would suggest that the famous Viking traders on the Russian river systems may have had to employ locals to assist with either horse, ox or man power to carry the goods, or pull the boat. All adding expense to the trip, and adding cost to the goods.

This article was copy paste from :
dermaga01.blogspot.com

Link to :
johansite.com
johan-suryantoro.com

LINK KE DERMAGA

oceanline — Thu, 31 Jul 2008 05:58:51 +0000

Pada tanggal 10 Januari 2007 Indonesia berhasil mengorbitkan satelit LAPAN-TUBSAT menumpang roket milik India. Satelit mikro ini asli rancangan dan buatan para insinyur Indonesia. Mereka membuatnya di Berlin, Jerman. Satelit berbobot 57 kilogram ini mengorbit di ketinggian 630 kilometer dan sebagian besar tugasnya adalah melakukan penginderaan jarak jauh. Untuk rencana mendatang dikabarkan Indonesia akan kembali meluncurkan satelit mikro yang lebih maju. Kali ini pembuatan satelit itu akan dilakukan di Indonesia, bukan di luar negeri lagi.

Sekilas informasi ini bisa sangat membanggakan kita. Para ilmuwan Indonesia sudah bisa merancang dan membuat satelit sendiri. Walaupun untuk meluncurkannya masih menggunakan jasa negara lain. Tentu saja harus dengan membayar, bukan gratis. Biayanya tentu saja mahal. Dan jika kita melihat keluar sana, tidak usah terlalu jauh, misalnya ke beberapa negara tetangga kita, ternyata Indonesia sudah tertinggal di bidang teknologi ruang angkasa.

Jika menengok beberapa tahun lalu, Indonesia pernah tercatat sebagai negara nomor 2 di Asia, setelah Jepang, yang mampu meluncurkan roket buatan sendiri. Itu terjadi pada tanggal 14 Agustus 1964, 44 tahun yang lalu. Saat itu Lembaga Penerbangan dan Antariksa Nasional (LAPAN) yang belum genap setahun dibentuk telah berhasil meluncurkan roket KARTIKA I. Menurut kabar peluncuran roket ini hanya disiapkan dalam waktu 7 bulan. Tapi sayangnya setelah itu selama bertahun-tahun tidak ada lagi terdengar LAPAN mencetak prestasi yang lebih tinggi lagi.

Tulisan ini merupakan cuplikan dari sini.

SEALAB

oceanline — Tue, 29 Jul 2008 10:07:00 +0000

Mungkin ada diantara pembaca yang masih ingat pada serial film animasi SEALAB 2020. Kalau tidak salah, serial ini dulu pernah ditayangkan oleh TVRI. Film yang bercerita tentang kehidupan sekelompok ilmuwan yang melakukan penelitian dibawah laut. Untuk melakukan penelitian bawah laut ini mereka bermukim di sebuah laboratorium yang juga dibangun didasar laut. Nama laboratoriumnya sama seperti judul filmnya, SEALAB 2020. Film ini mengisahkan tentang keadaan di masa depan nanti. Film yang dibuat pada tahun 1972 oleh Joseph Barbera dan William Hanna cukup populer dan banyak ditonton orang. Lalu pada tahun 2001, ada kabar tentang lanjutan dari serial ini, yang lebih merupakan parody-nya, SEALAB 2021. Dan saya belum pernah tahu tentang film yang versi ini.

Beberapa tahun sebelum dibuatnya serial SEALAB 2020 ini, ternyata SEALAB yang sebenarnya sudah pernah ada. SEALAB yang ini merupakan program penelitian yang dilakukan AS. Program SEALAB adalah untuk mengetahui seberapa lama kemampuan manusia dapat hidup pada tempat yang terisolasi dari dunia luar. Menurut catatan, program ini mulai dilakukan pada bulan Juli 1964. Proyek ini disebut SEALAB I dan didukung oleh sebuah modul berupa tabung besar seperti kapal selam yang dibenamkan kebawah air hingga kedalaman 58 meter. Didalam modul ini disertakan 4 orang penyelam yang direncanakan tinggal didalam modul SEALAB I yang dibenamkan ke dasar laut itu selama 3 minggu. Lokasi SEALAB I ini berada di pantai Bermuda. Tapi pada hari ke-11 percobaan ini mengalami kegagalan karena serangan badai.

Walaupun SEALAB I telah mengalami kegagalan, tapi proyek ini terus dilanjutkan. SEALAB II pun segera dibangun. Kali ini ukurannya lebih besar dan fasilitasnya lebih lengkap. SEALAB II ditempatkan di La Jolla Canyon, salah satu tempat di kawasan pantai California. Laboratorium itu diditempatkan pada kedalaman 62 meter dibawah laut. Pada tanggal 28 Agustus 1965, 3 tim pertama ditempatkan pada modul dibawah laut itu. Mereka berencana akan tinggal disitu selama 15 hari. Tetapi salah seorang dari mereka, Scott Carpenter, telah melewati waktu dengan menetap di dalam SEALAB II selama 30 hari. Pada SELAB II dilakukan percobaan tentang pengaruh psiologi manusia pada tempat seperti itu, pengetesan peralatan baru, metode penyelamatan, dan sebagainya.

Proyek selanjutnya dinamakan SEALAB III. SEALAB III masih menggunakan modul SEALAB II yang telah diperbaharui. Pada tanggal 15 Februari 1969, SEALAB III telah ditempatkan pada kedalaman 185 meter dibawah laut, itu dikawasan pulau San Clemente. Tapi modul itu mengalami kebocoran. Para penyelam segera dikirim untuk memperbaiki kerusakan yang menjadi penyebab kebocoran, tapi mereka tidak berhasil. Kecelakaan ini mengakibatkan seorang anggotam tim peneliti, Berry Cannon, tewas di tempat itu. Semenjak musibah itu program SEALAB tidak dilanjutkan lagi.

OIL BOOM, KM. NIBUNG, DAN MOBIL BLANGWIR

oceanline — Mon, 28 Jul 2008 05:24:00 +0000

Rencana semula kepingin ikut ke laut naik PB. Sangkulirang-III supaya bisa membantu petugas Lindungan Lingkungan dari Pertamina Bunyu untuk memasang Oil Boom di area CBM. Kebetulan mereka sedang mengganti Hose LL, selang besar yang berada dibawah laut untuk loading crude oil. Itu, Oil Boom-nya sudah disiapkan dari tadi pagi. Diperiksa dulu untuk memastikan masih berfungsi dengan baik. Oil Boom ini berfungsi untuk mengurung tumpahan minyak yang mengambang di permukaan air agar tumpahan minyak itu tidak menyebar kemana-mana. Ceritanya, untuk mencegah terjadinya pencemaran di daerah perairan. Tentunya untuk tumpahan dalam jumlah besar. Kalau Cuma satu tetes ata dua tetes, ya tidak perlu dikurung dengan Oil Boom.

Setelah siap-siap, ternyata malah kebagian tugas yang lain lagi. Disuruh bos menyerahkan beberapa spin plate untuk menandai beberapa asset Pertamina yang dikelola PT. Medco Methanol Bunyu. Jadi batal deh rencana ke laut.

Tujuan pertama adalah ke Bengkel Kapal PT. Medco Methanol Bunyu. Disitu ada beberapa asset yang harus ditempeli spin plate. Karena sebagian besar peralatan di bengkel kapal itu masih assetnya Kilang Methanol Bunyu. Setelah menyerahkan spin plate, saya melihat-lihat KM. Nibung yang sedang nongkrong diatas galangan. KM itu singkatan dari Kapal Motor, bukan Keputusan Menteri. Itu artinya kapal yang digerakkan oleh tenaga mesin. Nah…, itu fotonya. KM. Nibung ini dibuat di Singapura pada tahun 1963. Berarti umurnya sekarang sudah 45 tahun. Tapi berhubung masih berfungsi dengan baik, ya masih kami pakai sampai sekarang. Untuk saat ini KM. Nibung kami istirahatkan dulu di galangan guna perbaikan.

Fungsi utama KM. Nibung adalah sebagai Mooring Boat atau kapal yang mengangkut krew mooring dan ikut membantu pelaksanaan Mooring – Unmooring. Kalau ndak tahu apa itu Mooring – Unmooring, baca dulu disini. Konstruksi kapal ini terdiri dari rangka dan plat baja. Berhubung ini sebuah kapal, maka banjanya dipilih dari jenis baja marine. KM. Nibung memiliki panjang 18,20 meter dan lebarnya 3,98 meter. Kecil ya. Kayak perahu aja. Tapi berhubung terbuat dari besi baja, bobotnya menjadi 49 ton. Bobot yang sangat ringan jika dibandingkan dengan bobotnya kapal induk. Nama kapal ini diambil dari nama pohon yang berbatang lurus. Mirip pohon pinang.

Nah.., selesai sudah cerita tentang KM. Nibung. Sekarang lihat dulu, foto apa itu yoo..?! Tepat sekali, itu foto mobil blangwir atau mobil pemadam kebakaran. Lho…, apa hubungannya dengan KM. Nibung dengan mobil blangwir? Begini ceritanya, setelah selesai urusan di bengkel kapal, kami segera menuju ke kantor LKKK (Lindungan Keselamatan & Kesehatan Kerja) Pertamina Field Bunyu untuk menyerahkan spin plate juga. Ini departemen yang menangani bidang keselamatan dan kesehatan kerja, sesuai namanya. Kalau di PT. Medco Methanol Bunyu tempat saya bekerja, nama departemen ini diubah menjadi departemen HSE (Health & Safety Environment). Ada marker buoy yang tersimpan disana. Marker Buoy-nya ndak bisa saya foto karena tersimpan di gudang dan pintunya dalam keadaan terkunci. Disitu juga ada beberapa mobil pemadam kebakaran yang sedang parkir di garasi. Ada satu unit yang parkirnya agak keluar dari garasinya. Ya sudah, saya foto saja. Cepret….

COROT

oceanline — Sun, 27 Jul 2008 11:46:00 +0000

A team of European scientists working with COROT have discovered an exoplanet orbiting a star slightly more massive than the Sun. After just 555 days in orbit, the mission has now observed more than 50 000 stars and is adding significantly to our knowledge of the fundamental workings of stars.

The latest discovery, COROT-exo-4b is an exoplanet of about the same size as Jupiter. It takes 9.2 days to orbit its star, the longest period for any transiting exoplanet ever found.

The team has found that the star, which is slightly larger than our Sun, is rotating at the same pace as the planet’s period of revolution. This is quite a surprise for the team, as the planet is thought to be too low in mass and too distant from its star, for the star to have any major influence on its rotation.

Launched in December 2006, COROT is the first space-based mission designed to search for exoplanets. Located outside Earth’s atmosphere, the satellite is designed to detect rocky exoplanets almost as small as Earth. The satellite uses transits, the tiny dips in the light output from a star when a planet passes in front of it, to detect and study planets. This is followed up by extensive ground-based observations.

Monitoring COROT-exo-4b continuously over several months, the team tracked variations in its brightness between transits. They derived its period of rotation by monitoring dark spots on its surface that rotated in and out of view.

It is not known whether COROT-exo-4b and its star have always been rotating in sync since their formation about 1000 million years ago, or if the star’s rotation synchronized later. Studying such systems with COROT will help scientists gain valuable insight into star-planet interactions.

This is the first transiting exoplanet found with such a peculiar combination of mass and period of rotation. There is surely something special about how it formed and evolved.

Notes for editors:
This discovery is being presented today at the Cool Stars 15 meeting at St Andrews University.

The ground-based follow-up of the detection of COROT-exo-4b was carried out with the cross-dispersed echelle spectrograph, SOPHIE, on the 1.8-m telescope at the Observatoire de Haute Provence (France), the High Accuracy Radial velocity Planet Searcher, HARPS on the 3.6-m telescope at La Silla observatory (Chile) and the cross-dispersed echelle spectrograph, UVES on the 8.2-m Very Large Telescope at Paranal (Chile), the 1-m telescope at the Wise Observatory in Israel, the 1-m Euler telescope at La Silla, and the 3.6-m Canada-France-Hawaii telescope.

COROT is a CNES project with ESA participation. The other major partners in this mission are Austria, Belgium, Brazil, Germany and Spain.

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
DERMAGA
Ocean Line
Kulon

KRI DEWA RUCI

oceanline — Sun, 27 Jul 2008 08:34:00 +0000

Pada tanggal 02 Juli 2008 yang lalu, saya sudah mempublikasikan tulisan dengan judul PHINISI NUSANTARA di blog ini. Pada tulisan ini juga akan bercerita tentang kisah kapal layar yang lain. Yang ini juga masih milik Indonesia. Tepatnya milik Angkatan Laut Republik Indonesia. Namanya KRI Dewa Ruci. Seperti Phinisi Nusantara, KRI Dewa Ruci lebih dulu melegenda namanya hingga keluar negeri. Kapal layar ini tercatat hampir setiap tahun melakukan pelayaran keluar negeri. Dan hampir semua sisi lautan di dunia ini pernah dijelajahinya.

Menurut catatan, awal keberadaan KRI Dewa Ruci tidak terlepas dari nama August Friederich Hermann Rosenow. Laki-laki kelahiran Prusia yang juga mantan Perwira Angkatan Laut Jerman, telah memutuskan untuk bergabung sebagai anggota Angkatan Laut Republik Indonesia. Pada waktu itu beliau mengusulkan kepada pemimpin TNI AL agar Indonesia memiliki kapal layar yang berfungsi untuk melatih para Taruna Laut Indonesia. Usulan itu disetujui dan kemudian dipesan pembuatan kapal layar untuk tujuan tersebut pada galangan kapal H. C. Stuelcken Sohn Schiffenwerft, Jerman, pada bulan Agustus 1952. Menurut catatan yang lain, nama Dewa Ruci diberikan oleh Kapt. Oentoro Koesmardjo yang bersama Kapt. A. F. Hermann Rosenow mengawasi proses pembuatan kapal layar tersebut.

Setelah selesai pembuatannya, kapal Dewa Ruci diluncurkan ke laut pada tanggal 24 Januari 1953. Dan beberapa waktu kemudian, tepatnya pada bulan Juli 1953 kapal layar ini dibawa berlayar ke Indonesia. KRI Dewa Ruci resmi bergabung dalam kesatuan TNI AL sejak tanggal 1 Oktober 1953 sesuai dengan SK. Kasal No. G. 11/14/24/ tanggal 21 Juni 1952. Dan sejak saat itu kapal ini berfungsi sebagai sarana latih pelayaran bintang (Kartika Jala Krida) bagi Kadet Taruna Laut TNI AL.

KRI Dewa Ruci adalah kapal layar bertiang tinggi dan masuk dalam kelas Barquentin. Kapal layar ini memiliki tiga tiang utama. Setiap tiang memiliki nama masing-masing, yaitu : Bima, Yudhistira dan Arjuna serta memiliki 16 layar. Menurut wikipedia, kapal ini memiliki panjang 58,30 meter dan lebar 9,50 meter dengan bobot 847 ton. Disamping mengandalkan layar untuk olah-geraknya, KRI Dewa Ruci juga dilengkapi mesin diesel penggerak berkekuatan 986 PK. Jika menggunakan layar, kapal ini dapat melaju hingga 9 knot. Sedangkan jika menggunakan mesin KRI Dewa Ruci dapat melaju hingga kecepatan 10,5 knot.

Pelayaran perdana KRI Dewa Ruci dengan tujuan luar negeri, pertama kali dilakukan pada bulan Mei 1957. Ada juga yang mengatakan bahwa pelayaran seperti ini sudah dilakukan sejak tahun 1954. Saat itu kapal ini dinakhodai oleh Kapten Pelaut Fritz Suak. Dengan membawa 39 Kadet TNI AL, KRI Dewa Ruci menempuh rute pelayaran Surabaya – Bali – Pulau Krismast – Sabang – Riau – Singapura. Setelah itu hampir setiap tahun KRI Dewa Ruci melakukan pelayaran keluar negeri dengan banyak rute.

Dalam beberapa pelayarannya, disamping sebagai kapal latih untuk para Taruna Laut, KRI Dewa Ruci juga pernah mengikuti beberapa lomba layar internasional. Misalnya pada tahun 2003, KRI Dewa Ruci mengikuti festival kapal layar tiang tinggi (Tall Ship) L’armada Rouen di Perancis dan Delf Sail di Belanda. Malah pada festival di Perancis itu, KRI Dewa Ruci mendapatkan penghargaan sebagai “Kapal paling populer dan paling ramah”. Penghargaan sebagai Kapal Layar Tiang Tinggi Paling Populer juga pernah diraih KRI Dewa Ruci saat mengikuti lomba layar Gold Rush Race California pada tahun 1999.

Meskipun sudah berusia cukup lanjut (55 tahun) tapi KRI Dewa Ruci sampai sekarang masih dapat berfungsi dengan baik. Itu karena perawatan yang baik dari para awaknya. Padahal saat pembuatan KRI Dewa Ruci, bersamaan juga dengan dibuatnya 2 kapal layar milik negara lain dengan type yang sama. Tapi kedua kapal layar itu sudah tidak berfungsi lagi. Yang pertama sudah dimasukkan dalam koleksi musium, sedangkan yang lainnya sudah ditenggelamkan karena dianggap tidak layak laut lagi.

johansite.com
johan-suryantoro.com
DERMAGA
Dermaga1
Dermaga2
Dermaga3

STCW

oceanline — Sat, 26 Jul 2008 08:58:00 +0000

The International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW), 1978, as amended, sets qualification standards for masters, officers and watch personnel on seagoing merchant ships. STCW was adopted in 1978 by conference at the International Maritime Organization (IMO) in London, and entered into force in 1984. The Convention was significantly amended in 1995.
The 1978 STCW Convention was the first to establish basic requirements on training, certification and watchkeeping for seafarers on an international level. Previously the standards of training, certification and watchkeeping of officers and ratings were established by individual governments, usually without reference to practices in other countries. As a result standards and procedures varied widely, even though shipping is the most international of all industries.
The Convention prescribes minimum standards relating to training, certification and watchkeeping for seafarers which countries are obliged to meet or exceed.
The Convention did not deal with manning levels: IMO provisions in this area are covered by regulation 13 of Chapter V of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, whose requirements are backed up by resolution A.890(21) Principles of safe manning, adopted by the IMO Assembly in 1999, which replaced an earlier resolution A.481(XII) adopted in 1981.
One especially important feature of the Convention is that it applies to ships of non-party States when visiting ports of States which are Parties to the Convention. Article X requires Parties to apply the control measures to ships of all flags to the extent necessary to ensure that no more favourable treatment is given to ships entitled to fly the flag of a State which is not a Party than is given to ships entitled to fly the flag of a State that is a Party.
The difficulties which could arise for ships of States which are not Parties to the Convention is one reason why the Convention has received such wide acceptance. By December 2000, the STCW Convention had 135 Parties, representing 97.53 percent of world shipping tonnage.
U.S. Proposal for Revision
In December 1992, as details of the grounding of the M/V Aegean Sea on rocks outside the Spanish port of La Corunna were being reported, the IMO’s Maritime Safety Committee (MSC) agreed to a U.S. proposal to conduct a comprehensive review of the 1978 Convention. In making the proposal, the U. S. suggested that the review should specifically consider criteria used for insuring fitness of watchstanders and the role of the human element in maritime casualties. During the ensuing discussions, some delegations expressed agreement that the time had come for the organization to concentrate on areas relating to people, training and operational practices rather than on issues dealing with improving ship construction and equipment standards. Consequently, the MSC directed one of its subordinate committees, the Standards of Training and Watchkeeping (STW) Sub-Committee, to take the human element into account, and further that the Sub-Committee should complete the revision by 1996.
In 1993, the IMO embarked on this comprehensive revision of STCW to establish the highest practicable standards of competence to address the problem of human error as the major cause of maritime casualties. A small number of special consultants developed a document identifying categories of behavioral conditions which, in their view, could be improved to some degree with proper training and enhanced shipboard practices and arrangements. After considering these conditions in terms of the effects of the human element in marine casualties, the consultants prepared a preliminary draft of suggested amendments to the STCW Convention, including a number of proposals directly addressing the human element. They also included a proposal to develop a new STCW Code, which would contain the technical details associated with provisions of the Convention. The amendments were discussed and modified by the STW Subcommittee over the following two years.

1
2
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
DERMAGA

NEW CORAL BLEACHING

oceanline — Sat, 26 Jul 2008 08:15:00 +0000

The system also suggests that there is a risk of widespread bleaching in the Northwestern Hawaiian Islands in August, but little bleaching elsewhere during the northern hemisphere summer.

“The ability to predict coral bleaching events and provide advance warning is critically important to sustaining healthy reefs,” said Tim Keeney, deputy assistant secretary of commerce for oceans and atmosphere and co-chair of the United States Coral Reef Task Force. “When coral reef managers and reef users are alerted, they can mobilize monitoring efforts, develop response strategies, and educate reef users and the public on coral bleaching and possible effects on reef resources.”

The new prediction system uses NOAA experimental sea surface temperature forecasts to develop maps of anticipated coral bleaching severity during the upcoming bleaching season (August to October). While NOAA’s Coral Reef Watch Program uses satellite sea surface temperature data to alert managers and scientists around the world of the risk of coral bleaching, the new prediction system includes longer range temperature forecasts up to three-months.

Coral bleaching is associated with a variety of stresses, especially increased ocean temperatures. This causes the coral to expel symbiotic micro-algae living in their tissues — algae that provide corals with food. Losing their algae leaves coral tissues devoid of color, and thus they appear bleached. Prolonged coral bleaching of over a week can lead to coral death and the loss of coral reef habitats for a range of marine life.

A major coral bleaching event occurred in the Caribbean in 2005, resulting in significant coral death in much of the region.

“As global temperatures continue to climb, predicting coral bleaching becomes even more critical,” said C. Mark Eakin, Ph.D., coordinator of NOAA’s Coral Reef Watch Program. “Our goal is to issue bleaching forecasts for coral reefs worldwide.”

The new system was developed by scientists of NOAA’s Coral Reef Watch in Silver Spring, Md. and NOAA’s Earth Science Research Laboratory in Boulder, Colo., with funding from the NOAA Climate Program Office’s Sectoral Applications Research Program and NOAA’s Coral Reef Conservation Program.

1
2
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
DERMAGA

BERMULA DARI RADIO SAKU

oceanline — Sat, 26 Jul 2008 04:46:00 +0000

Jika disebutkan nama Akio Morita mungkin banyak yang tidak tahu siapa orang ini. Selain tebakan bahwa pasti orang ini berasal dari Jepang. Tapi jika disebutkan nama Sony, ingatan orang segera tertuju pada merk produk elektronik yang terkenal itu. Produk yang sudah mendunia dan bisa dipastikan menjadi jaminan kualitas. Bahkan kini usahanya sudah merambah ke bidang bisnis yang lain. Kedua nama itu tidak dapat dipisahkan, Akio Morita pendiri Sony Corporation. Hingga ada pertanyaan yang menggelitik, Akio Morita yang membesarkan nama Sony atau Sony yang membuat nama Morita jadi terkenal?

Lahir ditengah-tengah keluarga terhormat yang terkenal sebagai pembuat minuman sake berkualitas nomor satu di Jepang bagian tengah, sejak kecil Akio Morita sudah menjadi pewaris tunggal bisnis keluarga itu. Seharusnya masa depan yang terjamin dan nyaman sudah ada digenggamannya. Tapi dikemudian hari Akio lebih memilih berusaha sendiri dari bawah. Dan kini orang dapat melihat bahwa apa yang dipilihnya itu sama sekali tidak salah. Nama Akio Morita dengan Sony Corporation-nya terus berpendar sebagai penghasil inovasi di bidang elektronik hiburan.

Sempat berdinas sebagai ilmuwan pada jajaran Angkatan Laut Kerajaan Jepang, tugas utamanya waktu itu adalah membuat senjata pelacak panas, sistem deteksi bawah laut, dan sebagainya. Tentunya untuk kepentingan militer Jepang itu. Bahkan sebelum kekalahan Jepang pada PD-II, Akio Morita pernah menulis tentang kemungkinan atom untuk dijadikan bom.

Akio Morita merintis pendirian Sony Corporation dengan seorang teman yang bernama Masaru Ibuka. Temannya ini seorang ahli di bidang elektronik. Mereka berdua mendirikan Tokyo Tsushin Kogyo Kabushiki Kaisha, dalam versi Inggris-nya : Tokyo Telecommunications Engineering Inc. Perusahaan inilah yang kelak dikemudian hari menjelma menjadi Sony Corporation yang terkenal itu. Untuk selanjutnya Akio dan Masaru membagi tugas. Masaru Ibuka memimpin pembuatan produk yang akan dipasarkan, sedangkan Akio sendiri memegang bagian finansial dan pemasarannya.

Pada tahun 1955 Akio berangkat ke Amerika untuk memasarkan produk terbaru mereka, radio saku. Sebuah radio transistor dengan ukuran kecil sehingga kata Akio Morita bisa dimasukkan kedalam saku baju atau celana. Setelah berhasil menghubungi beberapa distributor, ternyata hanya sedikit diantara mereka yang berminat dengan produk yang ditawarkan itu. Tapi ada seorang agen dari perusahaan jam Bulova yang tertarik dengan radio mini itu. Si agen berminat untuk membelinya sebanyak 100.000 unit, tapi dia meminta agar radio itu dipasarkan dengan merk Bulova. Sebenarnya jumlah pesanan sebesar itu termasuk hal yang luar biasa. Nilainya lebih besar dibandingkan total asset Sony pada masa itu. Ibuka dan rekan-rekanya di Jepang meminta Akio untuk menerima order itu. Tapi dengan tegas Akio Morita menolak permintaan mereka. Akio sudah bertekad bahwa mereka hanya akan menjual produk mereka dengan label Sony. Dia yakin bahwa memiliki merk sendiri adalah sangat penting. Dan itu terbukti sebagai pilihan yang paling tepat dalam perkembangan perusahaan mereka selanjutnya.

Keyakinan Akio Morita pada merk atau nama suatu produk berhasil ia buktikan. Misalnya pada saat Sony akan memasarkan sebuah perangkat sound system mini yang didengarkan dengan menggunakan headphone. Akio meminta agar perangkat itu dinamakan Walkman. Tapi para manager Sony di Amerika menganggap nama itu tidak sesuai dengan grammar dalam bahasa Inggris. Menurut mereka, bahkan artinya pun tidak bisa untuk menggambarkan tentang perangkat penghasil suara. Maka perangkat sound system mini itu dipasarkan dengan nama lain. Tapi ternyata permintaan pasar menjadi tidak sesuai seperti yang mereka harapkan. Ketika namanya diubah lagi menjadi Walkman, perangkat ini pun segera diserbu konsumen.

Produk Walkman akhirnya memang telah menjadi fenomena yang fantastis. Pemakaian Walkman seketika itu juga menjadi gaya hidup yang mendunia. Menjadi semacam ikon budaya yang baru. Bahkan memiliki kosa kata tersendiri yang tercantum pada kamus. Dan tentu saja itu makin menempatkan Sony sebagai nama yang dianggap dapat dijadikan sebagai jaminan kualitas.